Monophasé ou triphasé : comment on tranche
La question se règle en regardant deux choses, et aucune des deux n’est la borne : le raccordement qui arrive chez vous, et ce que la voiture accepte.
Mis à jour le 14 septembre 2026
Ce que votre raccordement autorise déjà
Trois raccordements existent derrière les maisons belges. Le monophasé 230 V, un fil et un neutre, c’est le cas le plus courant. Le triphasé 400 V avec neutre, quatre fils, c’est le raccordement moderne. Et entre les deux, le 3 × 230 V sans neutre, hérité, qu’on trouve encore dans beaucoup de maisons d’avant 1980 en Hesbaye et dans le Condroz.
Le troisième est celui qui piège, parce qu’il a trois phases et qu’on le prend pour du triphasé ordinaire. La tension entre phases y est de 230 V et non de 400, donc la puissance disponible pour un même calibre de disjoncteur est plus basse d’un tiers environ.
Ça se lit sur le compteur et dans le tableau en deux minutes, et c’est la première chose que nous regardons avant de parler de puissance de borne.
Ce qu’une même borne délivre selon le réseau
| Réseau | Calibre | Puissance disponible | Le calcul |
|---|---|---|---|
| Monophasé 230 V | 32 A | 7,4 kW | 230 V × 32 A |
| 3 × 230 V sans neutre | 16 A | 6,4 kW | 1,73 × 230 V × 16 A |
| 3 × 230 V sans neutre | 32 A | 12,7 kW | 1,73 × 230 V × 32 A |
| Triphasé 400 V | 16 A | 11,1 kW | 1,73 × 400 V × 16 A |
| Triphasé 400 V | 32 A | 22,2 kW | 1,73 × 400 V × 32 A |
C’est la ligne du milieu qui surprend : une borne vendue comme une 11 kW, posée sur un réseau 3 × 230 V, délivre 6,4 kW. La borne n’est pas en cause, le réseau non plus. C’est le devis qui aurait dû le dire.
La voiture plafonne souvent avant la borne
Une borne ne décide pas seule de la puissance. Le chargeur embarqué de la voiture fixe un plafond en courant alternatif, et beaucoup de modèles s’arrêtent à 11 kW, certains à 7,4. Une borne de 22 kW branchée sur une voiture qui accepte 11 charge à 11, et le supplément payé ne sert jamais.
Le chiffre est sur la fiche technique du véhicule, à la ligne charge alternative ou charge à domicile, et il n’a rien à voir avec la puissance de charge rapide en courant continu que les brochures mettent en avant.
Nous demandons donc le modèle avant de proposer une puissance. Quand la voiture plafonne à 7,4 kW, une borne monophasée est le bon choix et le triphasé serait de l’argent posé au mur.
Ce qui fait vraiment basculer vers le triphasé
- Deux voitures à recharger sur le même point, ou une deuxième prévue.
- Une pompe à chaleur, une plaque à induction et un ballon déjà présents : la maison arrive à son plafond avant la borne.
- Une voiture dont le chargeur embarqué accepte réellement 11 kW ou plus.
- Un raccordement qui doit de toute façon être repris, auquel cas le surcoût du triphasé est marginal par rapport au chantier.
- À l’inverse, une seule voiture qui dort douze heures à la maison n’a besoin de rien d’autre que du monophasé. La nuit est plus longue que la charge.
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Les sources de cette page
- ORES, les tarifs de distribution 2026Relue le 2026-09-14