Temps de charge : la table, par énergie et par borne
Une charge se mesure en kilowattheures à livrer, pas en pourcentage de batterie. Le reste est une division.
Mis à jour le 14 septembre 2026
Comment lire la table sans se tromper de ligne
La colonne de gauche n’est pas la taille de votre batterie, c’est l’énergie qu’il faut lui rendre. Une batterie de 60 kWh qu’on recharge de 20 à 80 % demande 36 kWh, pas 60. C’est cette valeur-là qui entre dans le calcul, et c’est celle que presque toutes les tables du web oublient de distinguer.
Pour situer : un trajet quotidien de 50 kilomètres consomme de l’ordre de 9 à 10 kWh, donc la ligne de 20 kWh couvre déjà deux jours ordinaires. Les lignes de 40 et 60 kWh sont des cas de week-end ou de retour de route.
Durée d’une charge, en heures et minutes
| À livrer | Prise 2,3 kW | Borne 7,4 kW | Borne 11 kW | Borne 22 kW |
|---|---|---|---|---|
| 20 kWh | 8 h 42 | 2 h 42 | 1 h 49 | 0 h 55 |
| 40 kWh | 17 h 23 | 5 h 24 | 3 h 38 | 1 h 49 |
| 60 kWh | 26 h 05 | 8 h 06 | 5 h 27 | 2 h 44 |
Divisions exactes, pertes non comprises. La plage ECO de nuit, de 1h à 7h, dure six heures : tout ce qui dépasse six heures dans cette table déborde sur du tarif plus cher, et tout ce qui passe sous cinq heures tiendrait même dans la plage PIC si on y tenait vraiment.
La question n’est pas la vitesse, c’est la fenêtre
Personne n’attend à côté d’une borne à domicile. Une charge est utile si elle est finie quand vous repartez, et rien de plus. Le seul repère qui compte est donc la fenêtre : six heures de tarif ECO la nuit, six heures de plus entre 11h et 17h si la voiture est là.
À partir de là, une borne plus puissante n’achète pas du temps gagné, elle achète de la marge. Elle sert quand la fenêtre se réduit, quand il y a deux voitures, ou quand la charge doit tenir dans une pause de milieu de journée.
C’est pour ça que la prise renforcée à 2,3 kW échoue : elle ne rentre dans aucune fenêtre. Elle charge, mais elle charge en tarif plein pendant la moitié du temps.
Les trois choses qui allongent la durée réelle
- Les pertes
- Le chargeur embarqué et la batterie dissipent une partie de ce qui entre. Comptez une marge de l’ordre de dix pour cent sur les durées du tableau.
- La fin de charge
- Au-delà de 80 %, la voiture réduit d’elle-même le courant pour ménager la batterie. Les derniers pourcents prennent bien plus longtemps que les premiers, ce qui est une raison de plus de viser 80 et pas 100.
- Le délestage
- Si la maison tire beaucoup au même moment, la borne baisse sa puissance, et c’est exactement ce qu’on lui demande de faire. Une charge délestée est plus longue qu’une charge théorique, et c’est le prix de ne pas faire sauter le général.
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Les sources de cette page
- Service public de Wallonie, le bihoraire change d’horaire au 1er janvier 2026Relue le 2026-09-14
- ORES, les tarifs de distribution 2026Relue le 2026-09-14